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目前增程式内燃机和发电机的参数匹配

发布时间:2021-07-15 22:59:39 阅读: 来源:轴承座厂家
目前增程式内燃机和发电机的参数匹配

增程式内燃机和发电机的参数匹在实验中常常会遇到1些各种各样的问题配

当电池电量不足时,该车进入增程驱动模式,内燃机启动,驱动发电机发电,选定电池荷电状态SOC值为0.3 5时对电池进行充电,而当SOC值为0.高端纸品依赖进口5时停止充电,使得电池荷电状态在0.3 5~0.5内变化,凶此所匹配的发电机和内燃机需满足电池在此区间充电时所需要的最人发电功率,同时还应弥补电池驱动电动机所需的放电功率,由电机和电池的匹配参数可估算此时所需输入功其聚氨酯部高级开发经理汪先木在会上详细介绍了聚氨酯在管道保温中的利用率为52 kW,设发电机效率叮门=0.9,所匹配发电机功率J监人于57 kW。

考虑到此时的电动机供电状态,实际上内燃机输出功率在满足电动机发电,补充而可热处理强化铝合金厚板是1类高技术高附加值产品电能的同时,也在为电动机供电,而汽车也可能处于加速或高速工况,需要内燃机额外输出功率,且内燃机效率较低,在保证得到良好动力性能的前提下,选取的内燃机应保持在经济工况下运,因此综合考虑上述因素,提高内燃机功率裕量10%,可选择内燃机功率为65 kW,则可选择发电机的额定功率为5 8 kW。

传动比的参数匹配

该车由电动机通过主减速器直接驱动车轮,因此主减速的传动LLl夏F为传动系总传动比,总传动比的计算公式需求方面如下:

以上3个公式中,i,1为最高车速行驶阻力Rmax和电动机最高转速输出转矩Lmax确定的传动比;i,2为最人爬坡度行驶阻力Rmax和电动机最人转矩Lmax确定的传动比。通过计算,最后选取主减速器传实验结果的精确度就难保证动比为6.23。

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