台湾铁路之创建万芳

台湾铁路之创建

台湾铁路创建于逊清光绪十三年 (1887年)为巡抚刘铭传所倡导，刘氏为眼光远大，才识兼备之军事政治家，时适清廷守旧，大力反对兴筑铁路，淞沪铁路正遭拆毁之际，洞察铁路对国防、政治、经济、文化之重要，迭次奏请清廷，并获直隶总督李鸿章保举赞成，始奉准兴筑。 刘氏于光绪十三年五月在台北设立台湾铁路局，派员赴南洋招募商股，并延聘德人墨尔汉为工程监督，英人马利逊为总工程司，先自台北至基隆勘测路线计 28.6公里，同年六月在台北大稻埕开工，历经艰辛，于光绪十七年竣工。 刘氏并在光绪十四年展筑台北经桃园街、中坜、大湖口，以迄新竹路线计 78.1公里，克服了种种困难，卒于光绪十九年竣工，全部工期合计六年五个月，用银１２９万余两。 刘氏原拟继续向南展筑至台南，未几因病辞职，继任巡抚邵友濂鉴于建筑工程浩大，筹款困难，奉准清廷停工，路线遂建至新竹而终止。

日据时期甲午战争后，清廷将台湾割让日本，日人为便于控制与榨取资源，继续拓展刘铭传巡抚所创建之台湾铁路，自1899年由新竹开工经山线建筑至高雄，1908年终于完成纵贯线，以后并陆续建筑各支线及东线，迄光复前夕(民国三十四年九月底)营业里程为911.9公里。 日人为节省建设费用，路线不惜降低标准，因陋就简，例如同样之GT270 型机车，在日本时速可行驶95公里，但台湾铁路则弯道小、坡度大、轨枕不良，仅能行驶75公里，所有补给器材，一切悉仰赖日本。 二次大战末期，日本国力日衰，且台湾与日本本土间交通受盟机威胁，补给困难，台湾铁路遂失于正常之保养，运输能力蒙受影响。

光复初期

台湾于民国三十四年十月光复，台湾铁路接收之时，因第二次大战末期，日本国力日衰，铁路设备失于正常之保养，复遭受盟机猛烈空袭，损失惨重。 一．枕 木：全线腐朽逾半。 二．钢 轨：磨损及载重不足者，延长达150公里。 三．桥 梁：损坏及载重不足者，计一千四百余孔。 四．机 车：损坏停用者占全数百分之四十八。 五．客货车辆：损坏待修者占全数百分之二十，而货车中占半数之蓬车漏雨者达百分之十八。 六．其 它：站场设备与行车保安装置等一切皆残缺不全。当时运量低落，路收短绌，材料缺乏，而日籍路员整批遣返，青黄不接，人手不齐，仅能勉强通车，日籍路员曾预测台湾铁路最多只能维持六个月即将瘫痪，足见台湾铁路损坏情形之严重。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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