轴承座厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
轴承座厂家
热门搜索:
技术资讯
当前位置:首页 > 技术资讯

台湾铁路之创建万芳

发布时间:2020-02-14 12:36:20 阅读: 来源:轴承座厂家

台湾铁路之创建

台湾铁路创建于逊清光绪十三年 (1887年)为巡抚刘铭传所倡导,刘氏为眼光远大,才识兼备之军事政治家,时适清廷守旧,大力反对兴筑铁路,淞沪铁路正遭拆毁之际,洞察铁路对国防、政治、经济、文化之重要,迭次奏请清廷,并获直隶总督李鸿章保举赞成,始奉准兴筑。 刘氏于光绪十三年五月在台北设立台湾铁路局,派员赴南洋招募商股,并延聘德人墨尔汉为工程监督,英人马利逊为总工程司,先自台北至基隆勘测路线计 28.6公里,同年六月在台北大稻埕开工,历经艰辛,于光绪十七年竣工。 刘氏并在光绪十四年展筑台北经桃园街、中坜、大湖口,以迄新竹路线计 78.1公里,克服了种种困难,卒于光绪十九年竣工,全部工期合计六年五个月,用银129万余两。 刘氏原拟继续向南展筑至台南,未几因病辞职,继任巡抚邵友濂鉴于建筑工程浩大,筹款困难,奉准清廷停工,路线遂建至新竹而终止。

日据时期甲午战争后,清廷将台湾割让日本,日人为便于控制与榨取资源,继续拓展刘铭传巡抚所创建之台湾铁路,自1899年由新竹开工经山线建筑至高雄,1908年终于完成纵贯线,以后并陆续建筑各支线及东线,迄光复前夕(民国三十四年九月底)营业里程为911.9公里。 日人为节省建设费用,路线不惜降低标准,因陋就简,例如同样之GT270 型机车,在日本时速可行驶95公里,但台湾铁路则弯道小、坡度大、轨枕不良,仅能行驶75公里,所有补给器材,一切悉仰赖日本。 二次大战末期,日本国力日衰,且台湾与日本本土间交通受盟机威胁,补给困难,台湾铁路遂失于正常之保养,运输能力蒙受影响。

光复初期

台湾于民国三十四年十月光复,台湾铁路接收之时,因第二次大战末期,日本国力日衰,铁路设备失于正常之保养,复遭受盟机猛烈空袭,损失惨重。 一.枕 木:全线腐朽逾半。 二.钢 轨:磨损及载重不足者,延长达150公里。 三.桥 梁:损坏及载重不足者,计一千四百余孔。 四.机 车:损坏停用者占全数百分之四十八。 五.客货车辆:损坏待修者占全数百分之二十,而货车中占半数之蓬车漏雨者达百分之十八。 六.其 它:站场设备与行车保安装置等一切皆残缺不全。当时运量低落,路收短绌,材料缺乏,而日籍路员整批遣返,青黄不接,人手不齐,仅能勉强通车,日籍路员曾预测台湾铁路最多只能维持六个月即将瘫痪,足见台湾铁路损坏情形之严重。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

情感语录

裸体美女图

美女图片

相关阅读