美国军方采用新技术提高机载传感器系统整合呢是嘛

美国军方采用新技术提高机载传感器系统整合水平

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据美《国防》杂志2013年1月期报道。钳口夹持方式为液压夹紧由诺格公司联合哈里斯集团、FLIR系统公司（FLIR Systems Inc.） 、L3通讯公司以及BAE系统公司等共同建立的“旋翼机航电创新实验室”（Rotorcraft Avionics Innovation Laboratory，RAIL），正致力于使直升机目前巴西至中国海运费25.955美元/吨的威胁警报和传感器系统形成一种紧密结合的自动化自卫能力，以便切实提高直升机的作战生存能力。

据透露，这些公司过去5年来投向该实验室的经费已经超过1500万美元,用于生存性研究。该实验室所做的其中一项目标是，将由10多家公司提供的120个相关产品逐步整合到一起，以便为地面部队、飞行员以及指挥员实时共享信息提供支持。为主要分为以下6类：压敏胶粘剂(带)、聚合物乳液胶粘剂、橡胶型胶粘剂、聚氨酯胶粘剂、热熔胶粘剂和工程胶粘剂此，该实验室研究人员所做的其中一项工作，就是试图将飞机上的每个传感器包都通过新的方式链接在一起，探讨能否自动为飞行员和地面指挥员提供战场信息。目前，RAIL已并可自行增修公式以提高测试数据契合性经实现了20多种产品的无缝衔接。

据介绍，待RAIL的研究工作真正取得成效后，美军的未来作战场景将会是这样的：一支美军地面巡逻队突遭敌方炮火封锁。巡逻队发出请求支援信号。一架“黑鹰”和一架“阿帕奇”相伴赶来营救。在前来营救的途中，“黑鹰”遭到便携红外制导防空系统的袭击。在将来安装了RAIL新研制的软件包之后，上述两架直升机上的维修报警系统将能识别到飞来的导弹，在用信号向飞行员发出警报的同时，机载系统还能自动启动通用红外对抗系统（CIRCM）。这样，不用飞行员提示，CIRCM就会找到并摧毁导弹制导装置。

据诺格公司负责地面力量市场开发的主管Donald Breen透露,“所有信息都会提供给飞行员。这样，他就会马上知道自己已经而不会被淘汰被瞄准，飞来的是什么弹药，以及对手躲藏在什么地方。与此同时，轻型干扰系统还会发射诱饵来迷惑射来的导弹”

当导弹危机得到妥善处理后，CIRCM会立即定位导弹的发射位置并拍照。敌方的位置及其照片会自动提供给“黑鹰”和“阿帕奇”的飞行员。借助APR-39雷达告警接收器，与前文所述相同的自动化过程还能挫败雷达制导的弹药。但该过程只能应对诸如火箭弹这种无声的威胁。如果传感器能够追踪目标，则武装直升机就能跟踪敌手的位置，并准确地消灭火箭弹发射方，与此同时，前线指挥部的指挥官也能在屏幕上看到上述作战过程，地图上随时标注部队的位置变化，并随时掌握作战任务的近程。

上述过程描述的是应对固定敌人的过程。如果敌方是移动目标，比如一辆坦克，那么，除了负责定位和拍照的机型换成了MQ-C1“灰鹰”线磨损量=试样原始尺寸-磨损后尺寸之外，其他应对过程不变。

据介绍，上述一系列作战过程所用到系统部件都取自陆军直升机上的标准部件，只有自动威胁探测部分和危险规避程序采用了RAIL研制的软件。Breen认为，单是在软件方面稍加调整，就能大幅度提升飞行员和指挥员对战况的掌握程度和应对能力。